Новая скорлупа для «12-й»

Новая скорлупа для «12-й» (Пятое Колесо март 2004)

Компания «Гладков Сервис» продолжает трудиться над тюнинговым вариантом ВАЗ-2112, а мы продолжаем следить за работой ее специалистов.

Итак, определены характеристики двигателя (см. №11, 2003), подобраны узлы и агрегаты, необходимые для получения заданной мощности. Теперь надо подготовить кузов автомобиля для размещения в нем этого «богатства».

Естественно, достижение запрограммированных скоростей на стандартных колесах невозможно, они уступают место более крупным, 15-дюймовым. Для улучшения курсовой устойчивости колея расширена на 70 мм за счет применения специальных проставок с новыми шпильками. Роль расширителей колесных арок сыграли фрагменты передних крыльев от Golf I. Легендарные задние крылья «десятого» дизайна пришлось подрезать, что, впрочем, на экстерьере автомобиля сказалось положительно. Таким образом удалось компенсировать увеличение диаметра колес и расширение колеи, не раздувая и без того «бочкообразные» формы автомобиля. Серьезной доработке подверглись моторный отсек и капот. Проблема не только в размещении большого количества дополнительных и довольно крупных агрегатов, но и в обеспечении их надежного охлаждения. Компоновка отсека и расположение в нем штатного двигателя отводят для установки турбонагнетателя высокого давления место точно по центру. При этом обеспечиваются отличное охлаждение и вентиляция. «Вольвовский» же нагнетатель с рабочим колесом в 50 мм заметно вылезает из-под капота — в нем появляется «окно», прикрытое «носатым» воздухозаборником. Форма определена не только преклонением перед стилем Subaru STi, но и практическими соображениями — так гораздо легче обеспечить мощный поток охлаждающего воздуха. Этому же служат и две отдушины по бокам от «носа».

Габариты мощного интеркулера позволяют установить его только сбоку от двигателя, на место аккумуляторной площадки. Сам аккумулятор «переехал» в багажник.

Естественно, появляется ставшая уже привычной регулируемая рас тяжка, в дополнение к которой установлена распорка нижних рычагов.

Очень плотно забито пространство впереди и вокруг штатного радиатора системы охлаждения. Перед ним устанавливается дополнительный радиатор, сбоку — радиатор охлаждения масла.

«Фасад» этой модели заметно отличается от конвейерного варианта. Над комплексом охладителей нависает «хобот», заимствованный у распространенной версии кольцевой машины. Как его продолжение, на капоте сделаны две подштамповки. Места установки отдушин и «хобота» имеют противодождевое лабиринтное уплотнение. Со спортивной «12-й» перекочевал сюда и монолитный передний бампер с двумя замками раллийного типа.

Перестроили также «задний двор» — здесь появились новые спойлеры. Оригинально оформлены задние фонари, вы крашенные в цвет кузова. Благодаря собственной технологии напыления высоким давлением буквально микронного слоя эмали и лака, пропускная способность фонарей не изменилась, несмотря на довольно плотное серебристое покрытие пластика.

Спартанский «десяточный» интерьер уступил место произведению «от кутюр». Полностью заменена обивка дверей, штатные передние сиденья уступили место спортивным Recaro. На центральной консоли нашлось место для мультимедийного комплекса на базе 5-дюймового полноцветного телевизора, CD-проигрывателя и многодиапазонного приемника. Над панелью приборов появилась дополнительная консоль, в которой установили тахометр, указатели давления масла, подачи топлива, наддува и температуры масла. Руль — спортивный, от МОМО.

Как бы тщательно не подходили к проработке компоновки кузова тюнинговщики, все равно где-нибудь, когда-нибудь и какие-нибудь «детские болезни» себя проявят, но в целом новое «платье» для «12-й» готово, дело за малым — наполнить форму содержанием. О том, что оно будет представлять собой, поговорим в следующий раз.

Леонид Круглов

Фото Юрия Бритова

Обсуждение закрыто.

Сертификация продукции и товаров! Certificationlab.ru - сертификация, быстро и по лучшим ценам!