Тюнинг шаг за шагом

Тюнинг шаг за шагом - МАТЕМАТИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ
ДЕТАЛЬНО

(Пятое Колесо ноябрь 2003)

Прощаясь с временами «гаражного» тюнинга,
специалисты берут на вооружение
инструментарий точных наук.

В тюнинг приходят по-разному. Иногда человека заедает то, что все его обгоняют, и приходится постоянно нюхать выхлопные газы. Есть так называемые «киношники», насмотревшиеся голливудских action, в которых скорость какого-нибудь Chevrolet выше, чем у F-16. Самая же интересная компания — фанаты. Эти хотят докопаться до предельных возможностей автомобиля.

Для каждой категории клиентов в тюнинговых ателье существуют свои типовые пакеты. Проще всего с первой группой. Замена дросселя, обычного воздушного фильтра прямоточным и перепрограммирование контроллера вкупе с тщательной регулировкой обходятся в $600-700 и прибавляют «восьмому» двигателю десяток «лошадей». Обычно этого бывает достаточно. Более сложный пакет обойдется в $1300-1500: пересматривается геометрия клапанов, седел и каналов, сводятся коллекторы, меняются коленвал и шатунно-поршневая группа, дорабатываются тормоза.
Самые продвинутые заказчики хотят иметь то, чего нет ни у кого. Для них тюнингованная машина — полигон, на котором исследуются возможности пустить в дело резервы мотора, трансмиссии, подвески и кузова. Тут к тюнингу подходят как к науке и искусству одновременно.

В качестве примера рассмотрим тюнинг ВАЗ-2112 со стандартным 16-клапанным двигателем. Евгений Гладков, автор нескольких оригинальных тюнинг-проектов, рассказывает: «Профессионал начинает с определения параметров, которые нужно получить. Затем опытный инженер-программист создает виртуальный проект будущего силового агрегата, построенный на основе математического моделирования. К примеру, вот эти значения графика (гр. 2) говорят о том, что турбированный вариант «12-го» двигателя с интеркулером может свободно развивать до 223 л.с. при вполне разумных 6200 мин’1, а крутящий момент достигнет 256 Н-м при увеличении рабочего объема до 1,73 литра. Готова и вся раскладка по 46 параметрам мотора.
Можно использовать более доступный вариант доработки агрегата (гр. 1) — с распространенной турбиной ККК-КОЗ и без интеркулера. Это позволит поднять мощность до 144 л.с., а крутящий момент — до 183 Н-м. Построенные по выбранным параметрам характеристические кривые (гр. 1 и 2) дают полное представление о работе двигателя в диапазоне до 7700 мин*1».
Еще два-три дня работы, и можно определить массогабаритные характеристики двигателя и будущего автомобиля в целом, а также его динамику.

Следующий шаг -расчет трансмиссии. Тем же методом математического моделирования получают несколько рядов КП и главной передачи. К виртуальному мотору «пристыковывается» виртуальная трансмиссия.
Приведенные цифры — не догма. В процессе доводки агрегата они, естественно, меняются, но не настолько, чтобы результат работы тюнин-говщика не имел ничего общего с плодами труда компьютерщика.
О том, как на основе расчетов строится реальный двигатель, — в ближайших номерах журнала.

Леонид Круглов

 



График 1.
Мощностные и моментные характеристики двигателя
Об/мин
Момент
Мощность
2000
146,4
41,2
2300
151,8
49,3
2600
146,4
53,3
2900
147,8
60
3200
168,1
75,5
3500
193,9
95,3
3800
227,8
122
4100
225,1
129
4400
215,6
133
4700
206,1
136
5000
199,3
140
5300
192,5
143
5600
183
144
5900
172,2
142
6200
162,7
141
6500
154,6
141
6800
147,8
142
7100
139,6
140
7400
130,8
136
7700
121,1
131
BA3-2112i 1580 (82*74.8) 16 кл.
распредвал 7.6/7.5 турбонаддув ККК-КОЗ
   
График 2. Мощностные и моментные характеристики двигателя
Об/мин
Момент
Мощность
2000
146,4
41,2
2300
140
51,5
2600
170,8
62,5
2900
187,1
76,1
3200
210,1
94,4
3500
240
118
3800
286,1
152
4100
310,5
179
4400
303,7
188
4700
299,6
198
5000
294,2
207
5300
288,8
215
5600
279,3
219
5900
267,1
221
6200
256,2
223
6500
242,7
221
6800
226,4
217
7100
211,5
210
7400
197,9
205
7700
187,1
202
BA3-2112i 1730 (82.8*80) 16 кл. распредвал 7.6/7.5
турбонаддув TD-04-13G, интеркулер

Обсуждение закрыто.